“三把锁”真的是给轮子上锁吗？

　　城市的钢筋混泥土似乎给太多人带来了禁锢,所以,现代都市精英们越发渴望片刻逃离城市,给自己放个短暂假期,去探寻未知的世界,去发现更多精彩的人生故事。要知道,想在非铺装路面的郊外纵“擎”撒野,没有一台足够硬核、霸道的越野车相伴可就差点意思了。

　　郊外风景虽美,但是路况相比市区,充满不确定性。炮弹坑、交叉轴、泥泞道等复杂路面情况随时会碰到,这时候,能不能继续前行就只能仰仗车辆四驱系统。而越野车之所以深受喜爱,正是因为它们的四驱系统配备了被越野迷奉为“神器”的差速锁。如果能够同时拥有三把锁,真可谓是所向披靡。纵观越野江湖,拥有“三把锁”的越野车,也仅有奔驰大G、牧马人等五十万、上百万的豪车,无疑令不少车主望而却步。近期WEY品牌于成都车展全球首发的智能豪华越野SUV“坦克300”,是同级唯一配备“三把硬锁”,似乎给向往越野生活的“硬汉们”带来了全新选择。

　　想要了解“三把锁”,首先得搞懂什么是“差速器”。众所周知,汽车在转弯时,由于两侧车轮的转弯半径不一样,外侧车轮行驶的路程会长一些,转速往往要比内侧车轮高不少,这样一来内外两侧的车轮就会存在一定的转速差,如果没有差速器进行调节,汽车就无法顺利的完成转弯。所以,差速器的作用,就是让汽车两侧车轮转速产生差异,在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配,从而保障车辆顺畅的转弯。

　　差速器在铺装路面极为好使,但当我们在野外撒欢,车子一侧轮胎因陷坑等原因失去附着力时,差速器则成了致命的弱点。因为当车辆的一个驱动轮打滑时,差速器允许两个车轮间有转速差,动力就会损耗在空转的车轮上,导致其它有附着力的车轮无法获得动力,难以脱困。而差速锁就是在遇到驱动轮打滑时,锁止差速器让它不再起作用,这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上,让有附着力的车轮也能获得动力,以帮助车辆脱困。也正是因此,一台硬派越野车的灵魂——差速锁便应运而生。

　　我们通常说的“三把锁”,便是指中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁。当中央差速锁锁止后,车辆动力可同时分配至前后轴;当前/后差速锁锁止,前/后轴两侧车轮均可获得动力。WEY品牌推出的首款智能豪华越野SUV“坦克300”,采用全球领先的伊顿差速锁,车轮有打滑倾向的瞬间便可实现差速锁锁止,同时与ESP及MTS相互配合构成强大的越野系统。即便是深陷沙坑、泥地、沟壕,三个车轮同时打滑,只要三把锁同时锁止,四个车轮均可获得牵引力,这样一来,有附着力的车轮便能够驱动车辆前行,大大提高了车辆的脱困能力。即便是陆巡、普拉多等经典越野车,也只在高配车型上配备了中央差速锁与后桥差速锁。可以说,拥有“三把锁”的坦克300,在同级别中具有绝对优势。

　　作为WEY再次探索,进军硬核越野领域的全新力作,“坦克300”是基于长城汽车智能专业越野平台“坦克·WEY”打造的首款车型,开创了国内全新智能豪华越野SUV品类,它集极致越野性能和豪华舒适体验于一身,是WEY品牌首款紧凑级智能豪华越野SUV,将满足新时代消费者对于豪华智能出行的全场景需求。