它带来的不是惊艳而是震撼，FORD Kuga EcoBoost 250 ST-Line试驾（上）设计实用篇

　　2019年，TOYOTA推出全新世代的RAV4，它的精致度让众人大感惊艳，在市场上果然接单满载。而2020年6月17日福特全新一代Kuga登场，我们在发表前一周抢鲜试驾它的2.0升车型Kuga EcoBoost 250 ST-Line，结果它带给我们的驾乘经验，那不只是“惊艳”二字，用“震撼”也许也不夸张。

　　驾驶全新一代的FOPRD Kuga，我们走上曲折弯蜿、高低起伏相当大的新北106往宜兰的越岭道路，它那服贴柔顺的底盘和宁静的座舱，教我们怀疑这是一台价位平民化的国产的SUV吗？

　　想想30多年前，人们在台湾买车，非福特车不买，时至今日，这中间品牌有诸多因素，造成它的市场占率逐年下滑。而们从2019年以来所看到的福特品牌，正在力争上游，旗下多款新世代车款的动力转向底盘和安全的配置，几乎都是超越同级车规格，相对于它的平民化车价，CP值有够高，而台湾福特六和的完装品质其实也有相当不错的水准，而我们今日试驾的Kuga EcoBoost 250 ST-Line，就是FORD重振声势的最佳证明。

　　老实说，除了品牌价值，还有人见智的造型设计美感等，回归实用性和CP值，Kuga是我们真心推荐的新世代休旅，如果你正在挑选一台SUV，那麽Kuga是值得纳入你的候选名单当中。

　　全新一代的Kuga主要有两套涡轮增压汽油动力，包括搭载1.5升涡轮增压汽油引擎的EcoBoost 180，以及2.0升涡轮增压汽油引擎的EcoBoost 250 ，再依规配不同，共归规画5个车型，而我们今日试驾的是加了ST-Line套件洋溢跑车化氛围的顶规车型EcoBoost 250 AWD ST-Line。

　　从视觉来看，这一代Kuga拥有不错的卖相，骨子里藏不少跑车的因子，锐利而深具跑格的外型，确实有刺激人们购买欲的本事。侧看Kuga，它呈现水滴一般的跑车化的身形，车身比起上一代或是同级的竞争车款，显得更为修长，更宽且更低，加上全车用了许多锐利的切割线条构成，跑格相当强烈。

　　车头有泪滴造型的车头灯配上倒勾式LED日行灯，加上车头六点式水箱护罩，配上凹凸立体的蜂巢式网格，有着某些欧洲超跑的影子。车侧有立体的侧裙，车线条自C柱下车尾收敛，加上低倾的A柱与斜背式车门设计，展现动感，完全跑旅的架势，另外，车侧下缘也有立体的侧裙和芒星式动感的轮圈。

　　因为车身重心低，加上车尾许多运动化设计与元素，其实和一台小钢炮的掀背车无异。钣金折线，让车尾和车头的六点式水箱罩相呼应，双色3D造型的尾灯，加上加大的尾翼，还有鲨鱼鳍的天线与整合式后保杆护板，保杆内嵌双边单出尾管，再次流露出类跑车的风味。

　　而我们试驾的ST-Line顶规的运动化车型，车子里外都加了车型专属的套件，外观部分包括包括蜂巢式雾黑水箱护罩与专属运动化外观套件包覆（前、后下扰流／车门饰板／侧裙／大型扰流尾翼／竞技型双边单出方型尾管），再配上ST-Line专属熏黑式LED单体投射式头灯组，强化跑车特质，此一车头灯也融合数百万豪华进口车才会有的防眩光远光灯科技。此外，ST-Line专属套件还包含双侧车身铭版、19寸鹰爪双色切削铝圈，另有座舱也有ST-Line的套件，稍后再加详述。

　　内装设计与铺陈，其实和新一代的Focus几乎相同，只在材质和色调运用上略有不同。相较于上一代Kuga，它的细致质感和豪华程度明显提升，并融合相当进步的数位化科技，舒适与操控相关的配备也毫不吝啬，比起许多同级车甚至是进口车还要完整丰富。

　　内装采用皮革压纹塑料和类碳纤饰板组合，比照外型设计，也运用雕塑般锐利的线条勾勒，而仪表和中控台的金属外框，都采用和水箱护罩一样的6点式造型。而我们试驾的ST-Line车型，内装也特别采用类麂皮包覆加上红色对比缝线，营造强烈的时尚运动风。版型繁复而且十分跑车化的麂皮座椅，有较佳的摩擦力，配色同样是红色对比，多了几分热血，而座椅的包覆性与腿部支撑性都做了强化。

　　三辐式的ST-Line车型专属平握把式跑车化多功能方向盘，盘辐凹凸设计，方便施力与抓握，而方向盘结合打孔的皮革包覆，以及红色交叉编织的缝线，红黑对比也很有跑车味。方向盘左右各是数位仪表显示与右是中控娱乐资讯系统切换键和声控系统控制键，左是音响音量、限速与Ford Co-Pilot360驾驶辅助系统与ACC的设定键，操作很直觉而就手。

　　前方是12.3寸全数位化仪表，宽大的面板可清晰呈现所有行车相关资讯，包括ACC定速巡航，以及五种驾驶模式的资讯显，搭配方向盘前方可电动收折的HUD智慧型抬头显示器，开起车来，对路况和行车讯息的掌握其实是很轻松的。不过由于Kuga是采高座姿配置，座椅支点较高，坐在座椅上看仪表或是抬头显示器，往往会有偏差，需要特别仔细调整座椅。

　　在同级车之中，Kuga的数位行动与娱乐资讯功能是数一数二的，中控台全车系标配8寸的悬浮式全彩LCD触控萤幕，我们试驾的EcoBoost 250车型配备是的12.3寸宽萤幕，内建SYNC 3娱资讯系统，导航、蓝牙、影音、广播等全数到位，还有多项实用的应用程式，同时支援Apple CarPlay及Android Auto智慧手机连结，双区恒温空调结合图像式按键，同样提供直觉式操控切换。数位行动通讯功能也很齐备，中控台下方有空调下方的置物空间有无线充电、USB、Type C、12V 充电插座等。

　　中央鞍座上比照一些欧系豪华品牌旗舰车，采用旋钮换档取代传统的排档杆，这个旋钮也具备Return to Park的防呆功能，不管是在哪个档位，只要一开启车门，档位会自动跟位到P档，防车子在D或R 档，是相当智慧化而且安全的设计。

　　另外也配上便利的电子式手煞车，这两项配置让前座空间变得开阔许多，电子式手煞车一侧则有Auto Hold自动驻车功能，让你在走走停停的路况中不必一直踩着煞车踏板。

　　全车系标配双区恒温空调，驾驶座为电动可调，我们试驾的ST-Line车型还配上音色饱满透的B&O 音响系统， 后座也有空调出风口，出风口下方同样也有 USB 插槽和Type C 插座各一个，数位行动便利性比起多数同级车是比较优的。

　　新的平台带来2,710mm的轴距，也使车长拉长85mm，乘坐空间开阔许多，前后座膝部和腿部空间十分宽裕，头部空间也比前一代增高35mm，坐进后座，腿部膝部和部空间都很宽裕，尤其是全景式玻璃天窗，面积较大，让后后也有采光，使得后座空间感觉格外开阔，头部空间也很宽敞，并没有因为加了天窗而有压迫感，而且后座椅还能视空间需求，前后滑移。

　　不过Kuga为符合客货两用车的法规要求条件，椅背原本可向后倾倒几度，而且因Kuga客货两用，限制后座间空间，并且有一枝横杆，它的目的是行李厢内的物品滑落，掉到前座，不过在视觉上可能有人觉得不够好看， 对Kuga而言，它也限制了一点后座的空间舒适性，成年人外坐会觉得背部有一点直挺。事实上，此一横杆和后座倾倒都是可以“自行解封”，究竟为何？不可言传，请大家自行意会。

　　行李厢空间官方并未提供数据，在没有实际丈量下，参照国外数据，行李厢容量依座椅前后滑移，容积为435到502公升之间，与同级车相比，伯仲之间，6/4分离式后座全数前倾，可大幅扩充容积，不过椅背并没有百分之百平整。全间系中阶以上车型也配备足踢感应式电动尾门，而尾门打开，底板与尾门框是平整的，置物十分方便。行李厢下原来备胎的空 间，变成额外置物空间，其深度够放一只皮箱，行李厢侧有后座快速倾倒扳手，也方便调整行李厢空间。

　　全车也有丰富的休闲置物机能，前座手套箱开车稍小，但不会影响前座乘客乘坐，而且深度够深，中央鞍座有双置杯架，中央扶手够深，内有12V电源，前车门侧置物格，置物机能优，有三种底座设计，可分别放置杯子和手机等物件，而在前乘客座一侧有个皮质的小垃圾桶，这是颇为复古又实用的配备。

　　至于Kuga的动力和操驾性能，乃至于它的主动安全科技，可能比它的外观和内装配备更引人入胜，我们在道路上试驾，它其舒适与安定，甚至操驾的精致度，都让我们有耳目一新的感觉，请看我们后后道路驾乘的报导。